2025 年 6 月 13 日，在波涛汹涌的杭州湾海平面上，世界三大强潮海湾之一的这片海域见证了一项重大工程进展。新建南通至宁波高速铁路（通甬高铁）的控制性工程 —— 杭州湾跨海铁路桥海中引桥 134 号墩最后一根钢管桩施工圆满完成。这一标志性节点的达成，标志着由中交二航局参建的杭州湾跨海铁路桥海中引桥施工正式步入全面加速阶段。

杭州湾跨海铁路桥作为通甬高铁的 “咽喉” 工程，意义非凡。它由北、中、南三座航道桥以及跨大堤、海中、浅滩区引桥共同构成，全长 29.2 公里。这座大桥采用时速 350 公里的双线无砟轨道设计，是目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。其建成后，将在世界铁路桥梁建设领域创下多项世界纪录，树立起新的里程碑。

在这座宏大的跨海铁路桥中，海中引桥总长约 17.9 公里，占据了跨海大桥总工程量的 60%，无疑是全桥施工的重中之重。中交二航局勇挑重担，承担了其中 10.72 公里的海中引桥、814.5 米的南航道桥以及 7.8 公里的南岸浅滩区引桥等关键部分的建设任务。

海中引桥基础采用了钢管桩与钻孔桩两种形式。其中，钢管桩基础规模宏大，堪称 “钢铁巨阵”。单个墩由 13 根直径 1.8 至 2.2 米的巨型钢管桩构成，设计桩长在 94 至 110.5 米之间，单桩最大重量达 172.3 吨。其桩径、桩长和重量均创造了世界跨海铁路大桥的新纪录。施工过程中，动用了 “水欣麒 1” 及 “二航长青” 两艘大型无动力打桩船进行作业。

然而，杭州湾海域恶劣的自然条件给施工带来了极大挑战。这里风大、流急、潮差大，海底泥沙层深厚且质地松软，海水较浅，一年之中有效作业时间不足 200 天。为了克服这些困难，加快施工进度，项目团队精心策划，优化畅通了钢管桩生产运输的全过程。他们全面紧盯厂家生产制作进度，积极对接宁波、嘉兴、舟山等海事部门，建立起高效的海运联动机制，成功实现了钢管桩生产制作、海上运输及现场施工的 “无缝衔接”，大大提高了沉桩施工效率。

“最后一根钢管桩长 103.5 米、直径 1.8 米、重达 99.6 吨，我们借助世界最大打桩船‘二航长青’号进行施工，不到 2.5 小时就顺利完成了沉放施工。” 中交二航局项目副经理张伟介绍道。此次海中引桥剩余钢管桩的全部顺利沉放，有着重要的战略意义，它确保了施工水域的两艘大型无动力打桩船能够赶在台风季来临前安全退场，显著降低了后续海上施工面临的船舶管理风险。

随着海中引桥钢管桩施工的完成，杭州湾跨海铁路桥的建设将进入新的阶段。后续，项目团队将继续秉持攻坚克难的精神，推进钻孔桩施工、承台建设、桥墩搭建以及桥梁架设等一系列工作。通甬高铁建成通车后，将极大地缩短南通与宁波之间的时空距离，完善长三角地区的高速铁路网布局，促进区域经济协同发展，为长三角地区的高质量一体化发展注入强大动力。这座世界最长的高速铁路跨海大桥，正一步步从蓝图变为现实，未来它将如同一道钢铁长虹，横跨杭州湾，助力区域发展迈向新的高度。