近日，华为常务董事、终端BG董事长余承东因一段”开车睡觉”的视频引发舆论热议。7月9日上午，余承东再次公开回应此事，澄清称自己并非在驾驶中入睡，而是因使用华为智能驾驶系统（ADS）时分心看手机，导致被路人拍下视频并上传网络。他同时感慨华为ADS技术过于先进，让驾驶过程变得”无聊”，并呼吁加快L3级智能驾驶相关法规落地，以实现更高级别的自动驾驶体验。
事件回顾：从”被误解睡觉”到”自首交罚款”
此前，一段拍摄于公共道路的视频显示，一辆搭载华为ADS系统的车辆在行驶过程中，驾驶员（后被证实为余承东）闭眼靠在座椅上，引发网友对其”危险驾驶”的质疑。随后，余承东在社交媒体解释称，当时车辆处于智能驾驶状态，自己因低头查看手机信息未及时注意到路人认出并拍摄视频，导致误会升级。
在7月9日的最新回应中，余承东进一步还原了事件细节：”我早上怎么可能睡着？我是在开智能驾驶的时候看手机，结果被旁边的人认出来打招呼，他拍了个视频发网上。”他透露，由于误以为对方是华为员工，自己摇下车窗回应，随后被公安部门注意到并约谈。”省公安厅、市公安厅马上找到我，我赶紧去公安局自首，平生第一次进局子，交了罚款还扣了三分。”
华为ADS”太稳”引发驾驶体验争议
尽管事件本身因误会澄清而平息，但余承东的回应却意外引发了关于智能驾驶技术现状的讨论。他坦言，华为ADS系统的稳定性让自己在驾驶过程中感到”无聊”：”车开得太稳了，根本不需要人工干预，甚至让我想睡觉。”这一言论折射出当前高阶智能驾驶技术的矛盾——技术越先进，驾驶员越容易因过度依赖而放松警惕。
余承东借此机会呼吁加快L3级智能驾驶法规的出台。他表示：”我们真的希望法律法规能尽快允许L3落地，这样驾驶员就可以在特定条件下睡觉、看手机。如果车辆检测到问题，可以自动靠边停车，通过安全带收紧或座椅按摩等方式唤醒驾驶员，避免危险发生。”
L3智能驾驶：技术成熟与法规滞后的博弈
目前，全球范围内对L3级智能驾驶的立法仍处于探索阶段。L3被称为”有条件自动驾驶”，允许车辆在特定场景下完全接管驾驶任务，但驾驶员需随时准备接管。此前，德国、日本等国家已率先通过L3法规，而中国尚未正式出台国家级标准。
华为ADS作为国内领先的智能驾驶解决方案，已在多款车型中实现城区NCA（导航辅助驾驶）功能，技术成熟度备受认可。余承东此次表态，既是对技术能力的自信，也反映出行业对法规突破的迫切需求。他强调：”智能驾驶的未来需要技术、政策和用户认知的共同进步。”
行业影响：从”辅助”到”解放”的跨越
余承东的言论背后，是智能驾驶行业从L2（部分自动化）向L3（有条件自动化）跃迁的关键节点。若L3法规落地，驾驶员将首次被允许在特定场景下”脱手脱眼”，智能汽车也将真正从”工具”进化为”伙伴”。不过，这一过程仍需解决两大挑战：
- 技术可靠性：如何确保系统在复杂路况下的绝对安全？
- 责任界定：当发生交通事故时，责任归属是车企、软件供应商还是驾驶员？
结语：智能驾驶的”无聊”才是最高境界
余承东的”开车无聊”论调，看似玩笑，实则揭示了智能驾驶的终极目标——让机器承担全部驾驶任务，人类彻底解放注意力。尽管法规滞后和技术风险仍存，但华为ADS的实践已证明，L3时代的曙光已不远。正如他所言：”我们比谁都期待那一天的到来。”