一场对撞测试引发的”罗生门”
7月29日晚，理想汽车在i8纯电SUV上市发布会上，播放了一段极具视觉冲击力的对撞测试视频：理想i8与一辆标称8吨重的重卡正面碰撞，结果理想i8车头轻微变形，而卡车驾驶室严重前倾，四个车轮离地弹起。视频一出，迅速登上热搜，网友纷纷赞叹理想i8的”钢筋铁骨”。
然而，这场看似完美的安全测试很快引发争议。细心的网友发现，视频中的卡车正是东风柳汽旗下的商用车品牌——乘龙卡车。7月31日，乘龙卡车发布声明，直指某汽车品牌（即理想汽车）未经授权使用并扭曲传播碰撞测试结果，质疑测试不规范、不透明，甚至可能涉及车辆改装、场景造假，严重误导公众，并损害了乘龙的品牌声誉。
理想汽车则迅速回应，称测试由**中国汽研（国家级检测机构）**全程监督，卡车由第三方随机采购，自己并未指定车型。中国汽研也表态，测试符合标准，卡车来源需进一步核实。
但网友的质疑并未平息：为什么理想选中的恰好是一辆8吨重的卡车？这真的是”重卡”吗？
“8吨卡车”的争议：行业标准 vs 营销话术
乘龙卡车在声明中暗指，理想汽车的测试存在**”概念混淆”**——按照中国国家标准（GB 1589-2016），卡车按总质量分为：
- 轻型卡车（≤4.5吨）
- 中型卡车（4.5吨~12吨）
- 重型卡车（≥12吨）
而理想测试中的卡车标称8吨，实际上属于中型卡车，而非宣传中的”重卡”。这一细节让部分网友认为，理想汽车可能在刻意选择对比对象，以凸显自身安全性，甚至有”拉低公众认知”的嫌疑。
更戏剧性的是，一位自称东风柳汽员工的抖音博主直接发文怒斥：”某新势力品牌是在拉低全国人民的智商！”
乘龙卡车”出圈”：从国企老将到新能源挑战者
这场争议让原本只在货运行业知名的乘龙卡车突然成为公众焦点。而它的背后，是东风柳汽这家71年历史的国企的转型故事。
1. 从农机厂到商用车巨头
- 1954年，柳州农业机械厂（东风柳汽前身）作为”一五计划”重点项目成立，最初生产农具。
- 1973年，转型汽车制造，更名为”广西柳州汽车制造厂”。
- 1997年，与东风汽车合资成立东风柳州汽车有限公司（东风柳汽）。
- 2003年，加入东风重卡市场，推出”东风霸龙”系列。
- 2015年，商用车品牌统一为**”乘龙”**，2017年销量达5.5万辆，创历史纪录。
2. 乘用车市场的困境
东风柳汽旗下还有东风风行乘用车品牌，但在新能源转型浪潮中，其市场表现远不如商用车。2024年，东风柳汽总销量11.8万辆，其中：
- 乘用车（东风风行）：8.3万辆
- 商用车（乘龙）：3.5万辆
- 海外出口：4.3万辆
相比之下，理想汽车仅2024年销量就超50万辆，且纯电车型MEGA和i8瞄准高端市场。而东风柳汽的乘用车业务在新能源赛道上明显落后，加上东风集团资源向高端品牌岚图倾斜，乘龙和风行的转型压力巨大。
3. 东风集团的”十五五”战略
东风汽车董事长杨青近期表示，未来将强化东风柳汽的地位，全面支持其新能源转型。这意味着，乘龙卡车和东风风行不仅要应对市场挑战，还要在集团内部争取更多资源。
理想VS乘龙：谁在”撒谎”？谁在”较真”？
目前，双方各执一词：
- 理想汽车：测试由第三方机构监督，卡车随机采购，无造假。
- 乘龙卡车：测试不规范，未公开车辆状态、车速、场地等关键信息，可能误导公众。
中国汽研作为检测方，虽称测试合规，但未明确回应卡车是否被改装。而网友更关心的是：如果测试真的”不科学”，理想为何偏偏选乘龙？如果测试没问题，乘龙为何反应如此激烈？
这场争议已超越单纯的产品对比，演变成一场品牌信任战。理想汽车希望通过极端测试证明安全性，而乘龙卡车则要捍卫自身声誉，避免被贴上”不安全”的标签。
东风柳汽的下一步：打完架后，更要”活下去”
无论对撞测试的真相如何，东风柳汽都必须面对更严峻的现实：
- 新能源转型压力：商用车市场萎缩，乘用车竞争激烈，东风风行急需突破。
- 集团资源竞争：东风集团重点押注岚图，东风柳汽需证明自身价值。
- 品牌重塑：乘龙卡车虽在货运圈知名，但在大众市场认知度低，需提升影响力。
“和理想打完架后，想要留在牌桌上，东风柳汽还有更重要的事做。” 这场”对撞门”或许只是开始，真正的挑战在于——如何在新能源时代，让这家老牌国企重新赢得市场信任。