一、高开低走的销量困局：D9一枝独秀，其余车型集体失语

腾势的销量表现堪称”冰火两重天”。2024年，腾势D9以10.3万辆的年销量成为MPV市场的黑马，甚至连续两年蝉联MPV销冠。然而，除D9外，腾势N7、N9、Z9系列等车型却集体”哑火”。

• N9上市即遇冷：赵长江曾豪言”N9产品力同行5年追不上”，但3月销量仅1708辆，远低于预期。
• Z9系列冲击高端失败：对标奥迪A6L、宝马5系的Z9系列，定价33.48万-41.48万元，但6月销量仅815辆，与”月销5000辆”的目标相去甚远。
• N7边缘化：6月销量仅249辆，几乎被市场遗忘。

问题核心：腾势过度依赖D9，其他车型未能形成差异化竞争力，导致品牌整体声量不足。

二、品牌定位模糊：高端形象难立，消费者认知仍停留在”比亚迪副牌”

腾势的困境不仅是销量问题，更是品牌认知问题。

• 消费者认知混乱：许多消费者仍认为腾势是”比亚迪的高端版”，而非独立豪华品牌。王女士表示：”一提到腾势，就想到比亚迪，感觉它就是比亚迪的衍生品牌，算不上真正的高端。”
• 品牌营销策略失误：广告植入争议（如让小孩决定购车）被批”不专业”，甚至被质疑”品牌定位混乱”。
• 奔驰退出的影响：早期腾势由比亚迪与戴姆勒（奔驰）合资打造，但奔驰逐渐淡出后，腾势失去了一部分高端基因支撑。

对比竞品：蔚来通过用户服务打造”高端生活方式”，理想以”家庭出行”精准定位，而腾势的品牌故事却模糊不清。

三、技术优势未能转化为市场竞争力：同质化严重，消费者不买账

腾势的核心技术（三电系统、底盘等）均来自比亚迪，但高端车型与中低端车型的差异化不明显，导致消费者质疑”多花的钱到底买了什么”。

• 电池技术争议：腾势仍使用磷酸铁锂刀片电池（与海豚、海鸥相同），而竞品（如蔚来、小鹏）已搭载三元锂电池或800V高压平台。
• 智能化与豪华感不足：相比小鹏的XNGP智能驾驶、蔚来的换电服务，腾势在智能化和用户服务上缺乏亮点。
• 设计保守：早期车型被批”又丑又贵”，尽管D9设计有所改进，但N7、Z9系列仍未形成鲜明风格。

行业对比：小米SU7凭借雷军个人IP和智能生态突围，极氪001靠猎装轿跑设计吸引年轻用户，而腾势的产品矩阵缺乏记忆点。

四、比亚迪的高端化困局：腾势为何成”扶不起的阿斗”？

比亚迪长期以”平价电动车”形象深入人心，尽管推出腾势、方程豹等子品牌，但消费者仍难以将其与高端挂钩。

• 品牌调性冲突：比亚迪的”性价比”标签与腾势的”豪华”定位存在天然矛盾。
• 资源分配问题：比亚迪的研发和市场资源更多倾斜于王朝系列和海洋系列，腾势的优先级可能不足。
• 市场策略失误：腾势未能像理想那样精准定位家庭用户，也未像蔚来那样构建独特的用户生态。

五、未来突围之路：腾势需要一场彻底的变革

1. 重塑品牌定位：明确腾势的豪华属性，与比亚迪主品牌切割，强化独立性。
2. 产品差异化：避免车型同质化，打造独特卖点（如专属设计语言、高端配置）。
3. 智能化与用户服务升级：加大智能驾驶投入，构建类似蔚来的用户社区。
4. 营销策略调整：避免争议广告，强化高端形象传播（如赞助高端活动、跨界联名）。

结语
腾势的困境折射出比亚迪高端化的艰难。若不能解决品牌认知、产品竞争力和用户服务问题，腾势可能继续沦为”高开低走”的案例。换帅只是开始，真正的挑战在于如何让腾势从”比亚迪的副牌”变成真正的豪华品牌。