2025 年 9 月，二手车行业正经历着一场前所未有的变革。新车市场的降价潮如同一颗巨石投入水中，激起的涟漪迅速扩散到二手车领域，让曾经风光无限的二手车行业告别了躺赚时代，陷入了一场激烈的价格战之中。
繁荣数据下的行业困境
2024 年，中国二手车市场在多项利好政策的刺激下，交出了一份看似亮眼的成绩单。中国汽车流通协会数据显示，当年全国二手车累计交易量达 1961.42 万辆，同比增长 6.52%，交易总额突破 1.28 万亿元，两项核心指标均刷新行业纪录。然而，在这光鲜的数据背后，却是从业者们的苦不堪言。
“以前这行真的是捡钱一样。” 在二手车圈深耕多年的 “了然浮萍” 回忆起过去，语气中难掩兴奋。特别是 2022 年，疫情导致厂家芯片短缺，市场上新车供应不足，BBA 的准新二手车甚至可以开票价回收然后再加价卖出，车商们赚得盆满钵满。但 2024 年成为了行业的重要分水岭，新车市场的降价潮如同潮水般涌来，彻底改变了二手车行业的生态。
新车降价潮冲击二手车市场
盖世汽车研究院的统计显示，2024 年超过 70 个汽车品牌、330 多个车型发生降价。新能源车新车降价车型的降价力度平均达到 1.8 万元，降价幅度达到 9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度平均达到 1.3 万元，降价幅度达到 6.8%。新车价格的不断下探，直接挤压了二手车的生存空间。
以长安 UNI – V 为例，2024 年年初，该款车型新车优惠为 1.5 万元，落地价约为 11 万元，而现在伴随 3 万元的优惠，新车不足 10 万元便可入手。这一降价直接导致其二手车价格体系被击穿，仅一年半时间，长安 UNI – V 二手车价格跌幅超 4 成，跌至 6 万元左右。对于燃油车来说，过去保值率相对稳定，但在新车降价潮的冲击下，2024 年三年车龄的燃油车平均保值率从 2023 年的 56.8% 下降到了 51.8%。
而新能源二手车的处境则更为艰难。由于新能源汽车更新换代快、技术迭代频繁，其保值率本就偏低，新车降价对其更是致命打击。天天拍车数据显示，3 年龄新能源二手车平均保值率仅有 43%。像极越汽车，原价 22.99 万元的新车，终端仅需 16 万元即可提车，新车购置仅一年，贬值超 10 万元的情况比比皆是。
二手车从业者的艰难处境
新车降价潮不仅让二手车的价格优势消失，还使得消费者的购车心理发生了变化，他们更倾向于购买价格相近的新车，而不是二手车。这导致二手车的单车均价和利润持续走低，9 成车商亏损。
头部经销商中升控股的业绩数据就很能说明问题。今年上半年，其二手车销量同比增长 9.6% 至 11.1 万台，但收入却同比下降 27% 至 60.2 亿元，单台车收入更是锐减 33.4%。车源结构是导致盈利承压的核心原因，以旧换新及地方换购补贴下，中升控股收购了大量长车龄旧车，近 80% 车龄超 6 年，叠加新车价格战，二手车单台车综合利润不足 3000 元，总综合利润约 3 亿元，同比下降 60.2%。
小经销商的处境则更加艰难，据了然浮萍透露，当下二手车市场 90% 的车商都在赔钱。他自己的经营情况也不容乐观，2023 年纯利 200 多万元，2024 年降至 80 万元，而到了 2025 年已经赔了 30 万元。
二手车出海：机遇与挑战并存
在国内市场价格战胶着之际，部分车企和经销商将目光投向了海外。自 2019 年启动二手车出口试点以来，二手车出口业务呈现出快速发展的态势。中国汽车流通协会数据显示，2020 年中国二手车出口量仅 4300 辆，2024 年已突破 43.6 万辆，出口覆盖东南亚、中东、欧洲、拉美等 160 余个国家和地区，预计 2025 年出口量将突破 100 万辆。
出口市场的需求，甚至带动了部分国内滞销车型的价格回暖。以国内已停产的哪吒汽车为例，在国内二手车价格骤降的背景下，因出口需求增加，其二手车行情明显好转，有车商表示收车价比去年同期上涨了五六千元。
然而，二手车出海也面临着诸多现实限制。二手车 “一车一况” 的特性，导致检测、认证、沟通成本居高不下。此外，配套的售后与服务体系尚未完善，海外消费者购买二手车后，维修、保养等需求难以得到及时响应，这也制约着二手车出口的长期发展。而且，地区市场的政策变动也让出口业务充满不确定性，例如俄罗斯收紧汽车进口标准，就导致中国对俄汽车出口量显著下滑，二手车在俄市场的前景也不再明朗。
行业未来：告别泡沫，走向成熟
纵观这一轮二手车市场的深度调整，其本质是一场挤泡沫的必然过程。虽然当前个体商户承受着巨大的经营压力，但从行业整体来看，却正在朝着更健康的方向发展。
这场寒冬，逼迫所有参与者重新思考生存方式。价格战不可持续，唯有转向价值战，才是长远出路。未来，构建诚信机制、提升服务水平、完善售后保障，将是二手车企业存活与发展的核心。行业必须告别依赖信息不对称的粗放模式，走向透明、规范的专业服务轨道。
或许这场阵痛在所难免，但阵痛之后，中国二手车市场或将真正走向成熟，不再只是简单的交易场，而是能让消费者放心、让从业者安心的生态圈。这不仅是行业的新生，更是中国汽车市场迈向成熟的重要一步。