8月，蔚来以3.1万台的销量创下历史新高，乐道L90单月交付破万成为最大功臣。然而，销量狂欢的背后，是李斌在用户沟通会上被老车主连怼5分钟的尴尬，以及“变相降价3.8万”引发的信任危机。当新能源赛道进入残酷的淘汰赛，蔚来选择“以价换量”冲刺盈利，但用户权益与企业生存的天平如何平衡？这场博弈的答案，或许决定了蔚来能否真正走出ICU。
销量破局：乐道L90扛旗，蔚来“低价策略”奏效
8月，蔚来交出了一份久违的亮眼成绩单：总交付量31305台，同比大增55.2%，首次迈入“3万俱乐部”。其中，新品牌乐道L90首月交付10575台，成为最大黑马；主品牌蔚来交付10525台，萤火虫系列贡献4346台。这一成绩不仅让蔚来暂时甩开“掉队论”，更让李斌在用户和资本市场面前挺直了腰板。
但细看增长逻辑，蔚来的“翻身”离不开两大关键动作：
- 乐道品牌的精准定位：乐道L90以“家庭智能电动SUV”切入主流市场，20万-30万元的价格带直接对标特斯拉Model Y和小鹏G6，凭借换电优势和性价比迅速打开局面。
- 主品牌“变相降价”：蔚来通过调整电池购买方案，将全系车型默认标配100kWh电池（价格不变），相当于75kWh车型降价3.8万元。例如ET5/T入门价从33.6万降至29.8万，BaaS方案最低19万即可提车。此外，旗舰车型ES8预售价下调超8万，进一步拉低购车门槛。
李斌直言：“为了活下去，必须把车卖出去。” 这一策略显然奏效——数据显示，潜在客户中30%-40%的观望源于对蔚来资金链的担忧，而降价和销量增长直接提振了市场信心。
老车主怒怼：降价与权益的“生死平衡术”
然而，销量的另一面是用户的愤怒。在8月底的“用户面对面”活动中，一位苏州老车主当场“硬控”李斌5分钟，抛出一连串尖锐问题：
- “背刺老用户”：刚提车就降价，销售隐瞒改款信息，导致车主损失数万元；
- “承诺不兑现”：一代车的8155芯片升级、高速换电等功能拖延数年未落地；
- “保值率崩盘”：创始版车型二手价仅七八万，甚至不如倒闭的高合；
- “沟通失效”：蔚来曾经的“用户企业”光环褪色，反馈渠道形同虚设。
李斌的回应坦诚但无奈：
- 关于降价：承认“对老用户有损伤”，但强调“企业生存优先”，并透露部分老用户也建议“别顾虑太多”；
- 关于资源分配：坦言优先保障新车和主流车型，但承诺安全功能更新不停止；
- 关于保值率：归因于行业快速迭代，但承诺通过产品力提升竞争力；
- 关于沟通：坚称渠道畅通，自己每周二亲自处理用户反馈。
这场冲突暴露了新能源行业的普遍困境：技术迭代速度远超用户预期，企业为求生存不得不牺牲部分用户权益。正如一位车主所言：“我们希望蔚来活下去，但也想要公平对待。”
盈利倒计时：降价能换来未来吗？
李斌的“妥协”背后，是蔚来长期亏损的沉重现实。尽管8月销量创新高，但蔚来至今仍未实现稳定盈利。特斯拉能亏损16年，但资本市场对蔚来的耐心正在耗尽——市场不再相信“画饼”，只看真金白银的利润。
蔚来的突围路径逐渐清晰：
- 规模效应降本：通过乐道和主品牌双线发力，推动销量持续增长，摊薄研发和制造成本；
- 换电模式变现：随着换电站网络密度提升，电池租赁（BaaS）和能源服务或成第二增长曲线；
- 技术红利释放：第三代ES8等车型下探30万区间，以智能化和换电差异化争夺传统豪华车市场。
但风险同样存在：过度依赖降价可能损害品牌高端形象，而老用户的持续不满若发酵，或将反噬口碑。李斌在沟通会中坦言：“市场不会给蔚来第二次机会。”
结语：
3万+的月销是蔚来暂时的喘息，却远非终局。在“活下去”与“用户信任”的天平上，李斌的选择看似残酷，却是当下最务实的生存法则。当新能源赛道进入“剩者为王”的阶段，蔚来能否在盈利拐点到来前稳住阵脚？答案或许藏在下一个季度的财报里，更藏在每一位用户的口碑中。