事件背景：蓝V认证账号曝光欠薪争议
2025年7月24日，抖音平台上一个带有官方蓝V认证的账号“潍坊百大领克中心”突然发布两条短视频，直指“潍坊百大领克欠薪不发”。视频背景清晰可见领克汽车标识，内容直白且情绪激烈，迅速引发网友关注。次日，更多疑似该店员工实名发声，称“前一天还在正常上班，第二天门店突然锁门禁止进入”，并透露员工被拖欠薪资长达9个月，自2025年1月起社保医保全部断缴，管理层始终未出面解决问题。
更戏剧性的是，7月25日下午，这两条视频被紧急删除；7月26日，该抖音账号已无法搜索到，疑似被主动注销或平台封禁。与此同时，有车主在社交平台留言担忧：“门店关门了，我的车后续保养维修怎么办？”这一系列连锁反应，将领克汽车与经销商之间的矛盾推至舆论风口。
官方回应：涉事经销商“已退网”，责任切割
面对舆论发酵，领克汽车官方迅速作出回应。7月26日晚间，领克品牌公关部门通过媒体表示：“涉事经销商（潍坊百大汽车销售服务有限公司）已于此前完成退网流程，此次欠薪纠纷属于其独立经营行为，与领克品牌无直接关联。”官方强调，已协调其他合作门店全面承接该退网经销商名下的车主服务权益，“车主的保养、维修、售后等问题不受影响”。
然而，这一回应并未完全平息争议。企查查信息显示，涉事公司“潍坊百大汽车销售服务有限公司”目前仍显示为“在业状态”，成立于2001年8月17日，注册资本1000万元，法定代表人为孙焕亮，主营业务明确为领克品牌汽车销售与服务。天眼查进一步披露，该公司曾因“未按时公示年度报告”于2023年被列入经营异常名录，后于2024年移出，但未显示有其他重大经营违规记录。
值得注意的是，领克官方提到的“退网”与工商系统中的“在业”状态存在时间差矛盾——若经销商已退网，为何工商登记未同步更新？若仍在业，为何门店突然关闭且员工被欠薪数月？这些细节成为公众质疑的焦点。
员工与车主困境：欠薪9个月与售后焦虑
据多位自称该店员工的网友透露，潍坊百大领克中心的欠薪问题并非突发，而是长期积累的结果。一名前销售顾问表示：“从2024年下半年开始，工资就时常延迟发放，起初拖一两周，后来拖一两个月，到2025年1月干脆彻底停发。”更严重的是，自2025年1月起，公司停止为员工缴纳社保医保，“现在生病都不敢去医院，怕报销不了”。
门店关闭的突然性更是加剧了员工的无助感。“7月23日早上还正常开早会，下午突然通知‘系统升级’，所有电脑权限被关闭，第二天发现大门被锁，连工牌都拿不出来。”一名售后技师回忆道。由于未收到正式离职通知，多数员工至今仍处于“在职但无收入”状态，且因缺乏劳动合同解除证明，难以申请劳动仲裁或新工作。
车主群体的担忧同样迫切。一位潍坊本地领克03车主表示：“我的车还在质保期内，原本定期来这家店做保养，现在门店没了，不知道该去哪里？领克官方说权益由其他门店承接，但我的维修记录、会员积分会不会丢失？”另一位车主则担心售后服务质量：“其他门店会不会因为不是原店，对故障排查不仔细？”
行业透视：经销商退网潮下的“共性顽疾”
此次潍坊百大领克中心事件，并非孤例。近年来，随着中国汽车市场从增量竞争转向存量博弈，新能源品牌崛起挤压传统燃油车份额，传统经销商（尤其是二线合资及自主品牌）面临巨大经营压力，“退网潮”已成为行业关键词。
据中国汽车流通协会数据，2024年全国经销商退网数量超过4000家，其中燃油车经销商占比超70%，而领克作为吉利旗下的高端新能源品牌（虽含燃油车型），其经销商网络同样承压。一方面，领克品牌定位年轻化、智能化，对门店的数字化服务能力要求较高，部分传统经销商难以适应转型；另一方面，主机厂（车企）与经销商的矛盾长期存在——主机厂为冲销量常压库（强制经销商提车），而经销商若库存积压、资金链紧张，便容易引发拖欠工资、服务缩水等问题。
具体到此次事件，有业内人士分析：“潍坊百大领克中心可能是多重压力下的结果。若该店长期销量不佳，库存车占用大量资金，叠加新能源转型投入不足（如充电桩建设、数字化系统升级），现金流断裂后便难以维持运营。而欠薪往往是经销商倒闭前的最后一步——工资是刚性支出，当企业连这点钱都付不起时，关门基本是必然。”
车主权益保障：领克的“承诺”能否落地？
领克官方强调“车主权益已由其他门店承接”，但这一承诺的实际执行效果仍待观察。根据汽车行业惯例，车主的售后权益通常包括：保养维修（使用原厂配件）、质保期内故障处理、会员积分兑换等。若原经销商突然退网，车主需重新绑定新门店的服务系统，过程中可能出现信息同步延迟、积分丢失或服务标准差异等问题。
例如，有车主曾反映：“换到其他领克门店做保养，被告知‘原厂的免费检测项目不包含在内’，需要额外付费。”此类争议在经销商退网案例中屡见不鲜。对此，汽车行业分析师李明（化名）建议：“主机厂应建立更完善的‘经销商退网应急预案’，比如提前3个月通知车主并协助转店，在新门店设置专属服务通道，甚至提供一定的保养代金券补偿，以减少车主焦虑。”
反思与建议：如何避免“最后一公里”崩塌？
潍坊百大领克中心事件暴露出汽车行业上下游的深层矛盾，也为行业敲响警钟。
对主机厂而言：需加强对经销商的合规经营监管，建立动态评估机制（如资金链健康度、员工薪资发放情况），而非仅关注销量指标。同时，应完善退网流程——提前公示退网计划，协助员工安置（如出具离职证明、协调工资清算），并保障车主权益无缝衔接。
对经销商而言：传统燃油车经销商需加速向新能源服务转型，提升数字化管理能力（如库存预警、客户关系维护），避免因经营模式落后被市场淘汰。此外，应严格遵守劳动法，保障员工基本权益，“拖欠工资不仅违法，更会彻底摧毁企业信誉”。
对监管部门而言：需加大对经销商经营异常的监测力度（如社保断缴、工资拖欠投诉），并通过工商系统与社交媒体舆情联动，及时介入调查，避免“小事拖大”。
潍坊百大领克中心的欠薪与退网事件，表面是一起地方经销商的经营危机，实则折射出汽车行业转型期的阵痛——主机厂、经销商、员工、车主四方的利益平衡难题。对于领克品牌来说，如何在快速扩张的同时守住服务质量底线，将是其冲击高端市场的关键；而对于整个行业而言，唯有构建更健康的产业链生态，才能避免类似的“最后一公里崩塌”再次发生。